Танки в городе!

…украинских городов…

Как известно, основным законодателем мод в нашем мире является Голливуд. Потому что большинство из нас большие любители кино – львиная доля которого производится на американской «фабрике грез».

Причем мод самых разных: на одежду, на кулинарию (думаете, откуда пришли к нам хот-доги и прочие гамбургеры?), на стиль поведения (любимых киногероев) и, конечно же, на автомобили.

Крутые американские парни в голливудских экшенах и боевиках рассекают либо на быстрых, как истребители, спорткарах, либо с сердитыми лицами появляются в дверях огромных, размером почти с микроавтобус, внедорожниках.

Экранный пример заразителен – но в руках крутых украинских парубков джипы и пикапы стали не средством предвидения, а способом подчеркнуть свою крутость. Эдакой летящей по проспекту двухтонной кувалдой. Которая может лихо превратить в гармошку полдюжины «Таврий» и «Лад», отделавшись при этом лишь легким сотрясением лысой башки своего водителя.

Действительно, как показывает хроника автокатастроф на украинских (и не только) дорогах, внедорожники гораздо крепче своих собратьев, предназначенных для мирной езды по асфальту. И это неудивительно, поскольку в их конструкцию заложена дополнительная прочность, необходимая для выполнения возложенных на них задач. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, в Украине вот уж который год прочно держится автомобильная мода на «джипы», как называют эти полноприводные машины те, кто еще не является их счастливым владельцем. А также те, кто им стал, но до сих пор так толком и не разобрался, что же именно купил.

Поэтому давайте сразу уточним основные термины. Во-первых, внедорожником является не тот автомобиль, который имеет огромные размеры кузова и колес, а тот, который может реально передвигаться в условиях бездорожья. Для чего ему потребуется, как минимум, привод на все четыре колеса и хороший просвет под днищем.

Размеры же тут никакой роли не играют. Внедорожниками являются и компактный «Suzuki Jimny», и огромный «Ford Excursion».

Во-вторых, всякий джип является внедорожником, но лишь немногие знают, что не всякий внедорожник является джипом. У нас же принято тыкать пальцем, восклицая «о, джипяра!», в любую крупногабаритную «тачку» с кузовом типа «универсал» и колесами диаметром от 15 дюймов. Некоторые считают, что джип – это любой полноприводной автомобиль, хотя это далеко не так, потому что привод на обе оси имеют некоторые городские и спортивные кары.

Более того, некоторые умудряются назвать джипом даже пикап! Хотя не все пикапы являются полноприводными и, соответственно, внедорожниками. Многие из них, особенно старые модели, делали на базе обычных городских легковушек. В СССР такими были пикапы «Москвич», а также абстрактное недоразумение с «карманом» на базе «Запорожца».

Узнать пикапы по экзотическому для нас небольшому открытому кузову, давшему название этой линейке автомобилей, совершенно нетрудно. Или же, согнув спину, узреть такую его особенность, как усиленная задняя подвеска. Ведь пикап появился как автомобиль, выполняющий функции сельской легковушки и миниатюрного грузовичка. И в его кузов помещается груз массой от 500 килограмм до 6,5 тонны (у супер-пикапа «Navistar CXT»).

Правда, автомобильные компании давно уже выпускают гибриды джипов и пикапов, которые с трудом могут классифицировать даже знатоки. То ли это полноприводные пикапы, которым постарались придать максимум свойств джипов, то ли джипы, сзади которых разместили небольшой кузов. Куда можно, отправляясь на природу, погрузить пару мотоциклов. Или же, возвращаясь с удачной охоты, положить туда тушу кабанчика.

Собственно, его предназначение как грузовичка и заставляет конструкторов пикапов придавать их детищам дополнительную прочность. Чтобы они не повторили судьбу многих советских «Жигулей», у которых после 10 лет перевозки картошки просто отламывается багажник.

Для джипа же требования особой прочности обусловлены ездой по бездорожью, которое просто «убивает» подвеску и кузов автомобилей. Так, кузов советской «Нивы», случалось, лопался после езды по каменистой местности. А на одном «Mitsubishi Pajero», было дело, после прыжка с горки на крыше образовалась «гармошка». Кроме того, следует учитывать повышенный риск перевернуться или врезаться во внезапно нарисовавшийся перед капотом пень или камень.

Раньше их прочность достигалась за счет использования рамы, которой нет в обычных городских легковушках. Современные пикапы и джипы в основном делают с особо усиленным кузовом, куда могут интегрировать элементы рамы, а также защитных дуг. Добавьте к этому особо прочные передние бамперы джипов. Теперь понятно, почему их владельцы после столкновений только усмехаются?

Третье свойство внедорожника – это блокировка дифференциала. Если кто не в курсе, то дифференциал – это механизм, который перераспределяет усилие от двигателя к колесам, что очень важно во время поворота. Поскольку, если ведущие колеса будут всегда вращаться с одинаковой скоростью, то на поворотах одни из них будут проскальзывать, что вызовет быстрый износ покрышек.

Однако если автомобиль попадает на лед или садится в лужу, то тут уже дифференциал играет отрицательную роль. Наверное, многие сталкивались с ситуацией, когда одно из ведущих колес бешено вращается, скользя, а второе вообще не двигается. Вот это и есть отрицательный побочный эффект дифференциала!

Но мы-то на лед или в грязь попадаем не так часто, а внедорожникам положено по ним ездить. И если хотя бы одно их колесо забуксует, то три остальных остановятся, если не будет заблокирован дифференциал.

Раньше это делалось вручную: сначала с помощью рычагов, затем кнопок электронного управления. Так как на внедорожниках дифференциала целых три (на заднем мосте, на переднем и центральный), то и рычагов-кнопок перед водителем целый набор. Однако зачастую водители, выехав на шоссе, просто забывают разблокировать его обратно – и нещадно «жгут» покрышки на поворотах.

Поэтому специально для таких забывчивых автолюбителей были созданы автоматические (самоблокирующиеся) дифференциалы. Их объединяет принцип работы, по которому блокировка включается тогда, когда одно из ведущих колес начинает буксовать с большой скоростью.

Это весьма полезные штуки для тех, кто покупает джип для поездок по ночным клубам или супермаркетам, рискуя забуксовать разве что в дворовой луже. Однако бывалые «джипперы», асы экстремальных поездок по местности, где дорогой называют заполненную грязью канаву, все же предпочитают ручную блокировку дифференциала.

В целом же семейство современных джипов весьма разнообразно: от самых настоящих рабочих внедорожников до гламурных пляжных «конфеток».

А начиналось все в 1939 году, когда Министерство обороны США заказало для нужд армии новое легкое средство передвижения, более надежное и практичное, чем популярные тогда мотоциклы с коляской.

К тому времени полноприводные легковушки уже были в автопарках некоторых стран мира. Например, советская «эмка». Но это были немногочисленные командирские автомобили, а войска нуждались в массовой четырехколесной «лошадке».

Условия конкурса были поставлены жесткие: по размерам, по массе, а главное - требовалось создать не полноприводной вариант классического автомобиля, а вездеход, способный выполнять разнообразные задачи.

Поэтому в итоге к финалу конкурса вышла только одна малоизвестная фирма «Bantam», предложившая модель, ставшую легендой автомобилестроения и основоположником целого класса автомобилей. Ввиду скромных возможностей «Bantam» основное производство новой машины разместили на заводах компаний «Willys» и «Ford», которые выпустили за время войны 660 000 автомобилей, получивших обозначение «General Purpose». Или сокращенно «GP» - откуда и возникло его имя «Jeep» (джип).

Короткая колесная база обеспечивала хорошую устойчивость, а в совокупии с высоким дорожным просветом и полным приводом - высокую проходимость. Усиленная конструкция и подвеска позволяли им без опасения скакать по ухабам и трястись по руинам освобожденных городов. Эти основы стали фундаментальными характеристиками всех последующих автомобилей этого типа.

Достоинство джипов сразу оценили не только американцы – поставляемые в СССР «виллисы» (по названию фирмы-производителя) стали самым знаменитым автомобилем Великой Отечественной и одним из символов победы. Поэтому многие страны мира начали выпускать собственные джипы, взяв за основу американского прародителя.



У нас это были «НАТИ-АР» и «ГАЗ-67», британцы в 1949 году выпустили первый «Land Rover», свои варианты джипов создали «Toyota» и «FIAT». Все они создавались как армейские автомобили – например, «лендроверы» вы можете увидеть на вооружении армий Великобритании и Израиля.





Однако уже сразу после окончания войны фирма «Willys» решила продолжить выпуск армейских джипов, предложив их на гражданский рынок под маркой «Jeep CJ2A» (CJ означало Civilian Jeep – «гражданский джип»). Идея оказалась очень удачной: их охотно покупали провинциальные шерифы и врачи, геологи и путешественники, жители сельской глубинки. А демобилизовавшиеся солдаты снова садились за руль родного «виллиса», даже если были городскими жителями.



Собственно, так и началась долгая история гражданских джипов. Сначала это были типичные армейские модели – спартанского вида без всякого намека на удобства, но только не с зеленой, а более привычной цивильному взгляду окраской. Затем, идя навстречу пожеланиям покупателей, им дали мягкие кресла, уютную комфортную кабину, внутрь которой напихали весь традиционный набор гражданских радостей.

Некоторые модели джипов настолько «огражданились», что начали утрачивать свои первоначальные особенности. У них появилась функция отключения переднего ведущего моста, поскольку большей частью их владельцы ездили по ровному асфальту. У некоторых рискованно удлинилась колесная база, поскольку требовалось выпустить автомобиль с более длинным вместительным кузовом, куда бы смогла набиться вся семья или большая компания. Их начали оснащать автоматическими коробками передач и самоблокирующимися дифференциалами. Все это приближало новые модели джипов к обычному автотранспорту для недалеких любителей.

Вместе с этим на автомобильном рынке появились псевдоджипы – машины, у которых для повышения проходимости была возможность включения второго ведущего моста и увеличен дорожный просвет. Они также называются внедорожниками, однако грязь, песок и камни – не их родная стихия, это просто «асфальтники», а точнее «паркетники» (как их прозвали). Которым просто дали дополнительную возможность иногда съезжать с шоссе на проселок.

Плюс к этому были выпущены вышеупомятые гибриды джипа и пикапа, которые сегодня тоже пользуются большим спросом.

Кстати, что интересно, родоначальниками гражданских серий стали почти все фундаментальные модели джипов, а вот советский «уазик» так и остался сугубо военно-милицейским транспортом. Хотя наравне с «виллисом», «лендровером» и «хаммером» входит в число классических, самых лучших и известных джипов мира. Вместо этого советским гражданам был предложен внедорожник «ВАЗ-2121 Нива», который хоть внешне и похож на джип, но не является таковым.

Но самые негативные последствия имело повышение максимальной скорости джипов и других внедорожников. Дело в том, что вообще-то джип создавался не как гоночный автомобиль – по ухабам-то сильно не разгонишься! Поэтому вся мощность моторов джипов была направлена на максимальное усилие, вытаскивающее автомобиль из ямы или толкающее его вверх по склону.

Однако для многих владельцев джипов – особенно для горячих крутых парней – было очень неприятно, что на шоссе их обгоняли не только спорткары и мощные «мерсы», но даже обычные малолитражки. Поэтому они начали требовать повышения мощности и скорости своих колесниц.

Так, один из самых популярных гражданских джипов, «Grand Cherokee», выжимает по прямой до 200 км/час при своих 2 с лишним тоннах массы. Огромный 2,6-тонный «Hummer H3» с двигателем 226 л.с. разгоняется на трассе до 180 км/час, а его брат, чудовищный гибрид «Hummer H2» (316 л.с.), немного уступает ему в скорости, но зато весит почти 3,9 тонны!



Можно только представить, что будет с несчастными легковушками, которым не повезет оказаться на их пути!