Адепт деградирующей авиации

...и «Старейшина Джонсон». После вопроса, читаю ли я Библию, они принялись доказывать, что старые пророки уже «недействительны» и что Бог послал нового – «святого Мормона», который объявился в Америке в позапрошлом веке. Моя реплика о том, что я уже читал о мормонах, была встречена с радостью. Правда, она тут же сменилась разочарованием, когда я добавил, что эта был рассказ Конан Дойля «Человек с красным лицом». «Это неправда» - сказали они сухо и удалились.

А что мы, по сути, знаем о мормонах? Что это довольно мощная секта, фактически контролирующая целый американский штат Юта. Что их представитель – Альберт Гор – известный на весь мир политик, чуть было не ставший президентом США. И потому в наши дни вряд ли члены этой секты рубят головы сбежавшим невестам, как это было в рассказе о Шерлоке Холмсе. В Украине свое присутствие мормоны сильно не афишируют, хотя ходят слухи, что причудливый и страшноватый на вид объект за окружной дорогой – это их культовое сооружение. Лет десять назад они активно лоббировали в Киевсовете получение земельного участка в десять гектаров для «строительства храма», но получили отказ. Видимо, депутаты областного совета оказались не настолько религиозно принципиальными.

А еще известно, что именно мормоны вырвали из лап «зеленого змия» первоклассного летчика из Днепропетровска Александра Николаевича Давыдова (хотя, лучше бы они этого не делали!). Благодаря этому духовному подвигу сектантов подшитый от алкоголя ас в середине 90-х очень удачно вернулся в большую авиацию – авиакомпания «Днiпроавiа» доверяла ему возить элитных клиентов, в числе которых были тогдашний губернатор Днепропетровщины П.Лазаренко и руководитель «ЕЭСУ» Ю.Тимошенко.

Пользуясь моментом, А. Давыдов предложил своим VIP-клиентам оторвать свои взгляды от углеродных ископаемых и посмотреть на небо. Так возникла авиакомпания «ЕЭСУ–Авиа», которая стала первой ступенькой в крутой карьере лихого летчика, вознесшей его на пост заместителя Министра транспорта и связи Украины – председателя Государственной авиационной администрации. Параллельно Давыдов поднялся и по сектантской лестнице – с мая 2004 года он является советником Президента Церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Украине. Но в этом рассказе интересна не столько достигнутая Давыдовым цель, сколько сам процесс ее покорения. Ибо трудовая биография теперешнего главного гражданского авиатора Украины наглядно демонстрирует, кто именно является одним из «авторов» деградации отрасли.

Получив должность руководителя «ЕЭСУ–Авиа», Давыдов оставался личным пилотом Ю.Тимошенко. Бытует мнение, что именно он вывозил Павла Лазаренко в Грецию с панамским паспортом. Павел Иванович исчез с Украины, а Давыдову пришлось два года участвовать в судебных разбирательствах с участием Генпрокуратуры, Минобороны, Минтранса и даже Президента в связи с передачей «ЕЭСУ–Авиа» взлётно–посадочной полосы аэропорта Днепропетровск в 10-летнюю аренду с правом последующей приватизации. Ранее 80% балансовой стоимости этого стратегически важного объекта принадлежало ОАО «Авиакомпания «Дніпроавіа», а 20% – Министерству обороны Украины. И все это в одночасье попало в руки частной компании.

Поскольку в этом деле Давыдов принимал активное участие, разборки могли закончиться для него плачевно. Однако вместо тюремных нар, в начале 2000 года Александр Николаевич оказался в кресле руководителя … «Дніпроавіа». Этому предшествовало назначение Ю.Тимошенко вице-премьер-министром 30 декабря 1999 года. Интересно, что уже на следующий день тогдашнему Генеральному директору–председателю Правления “Дніпроавіа” М.Демиденко поступило предложение написать заявление об уходе «по собственному желанию».

В компании начались чистки. Очевидно, Давыдов не хотел, чтобы чужие ему люди стали свидетелями его специфических методов ведения хозяйственной деятельности. Как то передача в аренду частным лицам складов ГСМ за копейки или сдача в заграничную аренду самолетов, что делало невозможным контролировать, куда и в каком количестве идет прибыль от этой операции. Не зря деятельностью нового руководителя «Дніпроавіа» стала интересоваться прокуратура. Давыдову пора было уходить, тем более, что из Кабмина как раз ушла Тимошенко.

Фекалии если и тонут, то ненадолго. В 2002 году А.Давыдов всплыл уже на должности руководителя практически обанкротившейся авиакомпании «Авиалинии Украины». Казалось бы, в структуре, где есть огромные долги по зарплате, а парк машин безнадежно устарел, красть нечего. Однако новый директор умудрился добиться финансирования авиакомпании из госбюджета, а также получил «добро» на продажу части ее имущества под предлогом сокращения задолженности по зарплате. Процесс выглядел весьма забавно: с одной стороны в компанию шли бюджетные миллионы, с другой – началась массовая распродажа техники, земельных участков и других активов. Эти потоки только на первый взгляд казались разновекторными – на самом деле средства оседали в чьем-то кармане. Все это прикрывалось усиленной пропагандой, что кто-то все время «мешает» ему возродить государственную авиакомпанию. Оказывается, у лозунга «Вони заважають, вона – працює» были свои корни!

Пропаганда не помогла. После потери кресла в 2003 году, Давыдов в 2004-м стал фигурантом уголовного дела, возбужденного транспортной прокуратурой по ст.364 ч. 2 УК Украины. Дело в том, что проведенная накануне проверка выявила недостачу двух 2-х самолётов, авиационных двигателей, автотранспорта и другой техники на общую сумму более 25 млн. грн. Еще 800 тыс. грн. государство недосчиталось в результате продажи 3 самолётов и 34-х авиадвигателей фактически по цене лома. Пришлось скрываться за рубежом.

Все изменила революция. «Оранжевая». После назначения Тимошенко руководителем Кабмина, в марте 2005 года Давыдов стал первым замом главы Государственной службы Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации. На этой должности он «вдруг» начал помогать частной авиакомпании «Украинско–средиземноморские авиалинии» решить ее финансовые и судебные проблемы. Эта помощь была сделана за счет продажи здания лабораторного корпуса автотранспортной базы аэропорту Борисполь, которое раньше принадлежало «Авиалиниям Украины», однако в апреле 2004 года через налоговый залог было продано аффилированной с «Украинско–средиземноморскими авиалиниями» компании. Частная компания была спасена, но где здесь интересы государства? Неужели в продаже имущества аэропорта «Борисполь»?

В начале 2006 года А.Давыдов подписал разрешение руководству «Борисполя» на заключение договора на управление имуществом аэропорта с неизвестным и загадочным ООО «Юридическо–коммерческое агентство», у которого даже не было собственного офиса и телефона. Это была одна из последних афер, где Давыдов поставил свою подпись. Уже на должности главы Государственной авиационной администрации, он предпочитает подставлять своих заместителей или давать устные указания. Как в случае выдачи Кременчугскому лётному колледжу Сертификата эксплуатанта на основании «липовых» документов и приписок лётных проверок. Или с удивительно скорой выдачей Сертификата эксплуатанта авиакомпании “Wizz Air Украина”, когда он прямо в своем кабинете заставлял подчиненных ему сотрудников не проверяя подписывать необходимые документы.

Сейчас Генпрокуратура расследует дело о пропаже бюджетных средств, выделенных на реконструкцию аэропорта Львов. Возможно, в поле зрения правоохранительных органов попадет и выделение денег на разработку удивительно дорогостоящих, но «дешевых» по содержанию «Стратегических программ развития авиационной отрасли».

Недавно правительство Тимошенко было отправлено в отставку и теперь «прикрывать» «главного авиатора» некому. Пора снова драпать за кордон?