Выгодная ложь

...негромкое событие. А именно было презентовано "журналистское" расследование "журналиста" и главы общественной организации "Громада и право" Сергея Гуржова "Украинский экспорт затонул в порту". Автор, не долго думая, накинулся на один конкретный порт - "Южный".

В чем только не обвинил порт Сергей Гуржов. Но главное обвинение, конечно, в том, что он стал причиной убыточной работы, ни много ни мало, всей украинской металлургии. В частности, проведенный в рамках расследования анализ финансовых документов показал, говорит господин Гуржов, что украинские компании горно-металлургического комплекса, которые пользуются услугами порта, несут убытки в размере $17,8 млн в год. Забавно. Оказывается, все профильные аналитики, включая Dragon Capital, Concorde Capital, BG Capital ошибались, когда утверждали, что совокупная прибыль металлургических компаний (каждая из которых, естественно, пользуется услугами порта) по итогам 2009 года превысила $410 млн. Оказывается, они работают с убытками в целых $17,8 млн.

Возможно, конечно, речь идет не об убытках, а о дополнительных затратах металлургов, то есть о дополнительных доходах госпорта, а значит государства. Но ведь в сообщении с пресс-конференции (которое отказалось делать даже агентство УНИАН, где она проходила, и опубликовало лишь From-Ua) именно так и сказано: "несут убытки". Может быть, автор перепутал что-то, предположите вы. Ну, подумаешь, спутал убыток и дополнительные затраты.

Ну, нет, такого не может быть! Ведь Сергей Гуржов - это не просто автор. Это супер-гений, кладезь естественно-научной информации и на все руки мастер. Судите сами, господин Гуржов давал пресс-конференции и участвовал в разных конфликтах как помощник-консультант народного депутата Украины Юрия Гримчака Сергей Гуржов (http://ura.dn.ua/25.01.2007/23962.html), эксперт по земельным вопросам (http://szv.org.ua/publ/itogi_press_konferencii_v_unian_12_avgusta_2009_g/1-1-0-17) и наконец эксперт по банкам и вкладам (http://hvylya.org/index.php?option=com_content&view=article&id=1089:2009-09-03-10-27-08&catid=4:2009-04-12-12-01-18&itemid=10). Вот такого многостаночника, мастера широкого профиля нашли себе в защиту владелец частного флота - компания "Новофлот" и ее партнеры, у которых назрел коммерческий конфликт с руководством очередного порта.

И не зря Сергей Гуржов заявил в своем исследовании, что "дискриминация национальных производителей приводит к завышению цены украинского угля на внешних рынках от $2,3 до $3 за тонну. Это, в свою очередь, приводит к потере рынков сбыта". Ничего, что Украина уже полгода испытывает дефицит коксующегося угля и три месяца дефицит энергетического угля, из-за чего даже был прекращен экспорт электроэнергии в страны Восточной Европы. И украинская промышленность работает все это время не на экспорт угля, а на его импорт. Ничего. Главное - обвинить. А там видно будет.

Дальше автор расследования приводит пространную цитату первого вице-президента УСПП Сергея Прохорова: "Одним из главных условий вывода украинской экономики из кризиса является последовательная эффективная экспортная политика, поскольку более половины внутреннего продукта Украины составляет экспорт...". И так далее. Классная цитата, вот только о чем она или о ком, не понятно. Да и сам Сергей Прохоров уже заявил, что не намерен поддерживать ни одну сторону в конфликте "Новофлота" и порта "Южный".

Также в расследовании "любителя правды за деньги" приводится ряд документов, в том числе решение Высшего хозяйственного суда и протесты прокуратуры, о его невыполнении по поводу незаконного препятствования деятельности в порту частных буксирных компаний.
Специально для господина Гуржова сообщаем, что статьей 75 Кодекса торгового мореплавания на морской порт возложена функция по обеспечению безопасности мореплавания и безопасного движения в портовых водах. А в части 1 статьи 78 КТМ конкретно указано, что в функции начальника морского порта входит издание обязательных постановлений, которые регулируют вопросы безопасности движения, охраны грузов, имущества порта и общественного порядка, проведение санитарных и противопожарных мер в порту, охраны окружающей среды, порядка захода судов в морские порты.

Господину Гуржову стоило бы знать, что 11 ноября 2009 года приказом начальника порта №984/1 утверждена новая редакция Обязательных постановлений по госпредприятию "Морской торговый порт 'Южный'". К пункту 4.1.2 редакции Обязательных постановлений по порту включено положение о том, что буксирные суда сторонних организаций привлекаются портом только в случае, если отсутствует необходимое количество буксиров порта. И решением суда, которое набрало действие, установлено, что путем включения вышеназванных положений в Обязательные постановления по порту "Южный" начальник порта действовал в рамках полномочий, данных ему действующим законодательством, обоснованно назначив условия буксировки судов в акватории порта, что нельзя считать нарушением условий предпринимательской деятельности.

Важно также, что между портом и агентскими компаниями, которые выступают от имени судовладельцев, заключены договора, согласно которым услуги по буксировке, ввода-вывода судов, их постановке к причалу и внутрипортовому перемещению судов осуществляются исключительно портом. И только в случае недостаточного количество буксиров порта привлекаются буксирные суда сторонних организаций. Так, замминистра транспорта и связи Михаил Чубай подтвердил, что он знаком, например, с договором порта с морским агентом ООО "АТИС", где предусмотрены именно такие условия.

Что касается иска поданного компанией "Новофлот" и ее руководителем, господину Гуржову стоило бы поинтересоваться у своих спонсоров, чем же все-таки завершилось его рассмотрение. Тогда он бы знал, что на данный момент рассмотрение по делу №20/202-09-5341 остановлено до рассмотрения Верховным судом Украины кассационной жалобы порта. То есть решение суда по сути все еще не принято. Не принято и решение Антимонопольного комитета, который рассматривает заявление "Новофлота". Более того в январе 2010 года Хозяйственный суд Одесской области вынес решение по аналогичному делу №6/179-09-5324 по иску агентской компании, которая работает в порту "Южном", к порту о признании незаконным положений п 4.1.1 Обязательных постановлений по порту "Южный". Так вот указанным решением суда агентской компании в иске отказано.

Но горе-эксперт не унимается. "В результате каждое судно, заходящее в порт "Южный", простаивает в ожидании буксиров на вход и выход в среднем около 8-10 часов", говорит он. Сергей Гуржов даже подсчитал, что общее количество судозаходов в порту около 1000. То есть около 9000 часов в год (375 суток) причалы порта простаивают.

Специально для него поясняем. В период с 1 января по 25 марта 2010 года в акваторию МТП "Южный" зашло 254 судна, из которых на причалы ООО "Трансинвестсервис" зашло лишь 51 судно. Утверждение о том, то простои судов на терминалах порта в ожидании буксира составляют 8 часов, мягко говоря, не отвечает действительности, потому что при этом порт должен был бы осуществлять три операции по заходу и выводу судов в сутки. В то же время в сутки, согласно статистике, порт обрабатывает не менее 6 судов. При этом коэффициент занятости причалов МТП "Южный" составляет 0,58, а причалов "Трансинвестсервис" 0,43. О том, что никаких проблем у кораблей, которые заходят в порт, нет, говорит и то, что количество лоцманов, которые работают в порту "Южном", отвечает международным стандартам.

Ну и наконец умнику из "агентства на все руки" стоит узнать, что в период с 1 января по 25 марта портом получено $1,1 млн платы за работу буксиров. И это только за три неполных месяца. Кто возместит госпредприятию и государству эти средства, если спонсоры господина Гуржова компания "Новофлот" станет заниматься буксировкой в порту? Более того, через время порт лишится и своего флота, как это уже произошло в Николаеве, Херсоне и чуть не произошло в Ильичевске. Потому что "Новофлот" работает по накатанной схеме. Вначале за счет рейдерской атаки, демпинга и откатов менеджерам частных компаний забрать на себя все заказы госфлота. А потом когда простаивающий флот становится никому не нужен, выкупить его по дешевке. А забирать есть что. Портовый флот госпредприятия "МТП 'Южный'" насчитывает 21 плавсредство и является самым мощным портовым флотом в Украине. У него в распоряжении буксиры мощностью 5 тыс лошадиных сил, пассажирские суда, лоцманские суда, нефтемусорособирательные, нефтеналивные суда, рабочие катера.

С прибыли, которую получает порт, в первую очередь оплачиваются обязательные платежи в бюджет (налог на прибыль и дивиденды государству), а также направляются средства на развитие предприятия. При этом появляется вопрос, платит ли частное предприятие такие платежи в бюджет?

И напоследок пару примеров. Предположим, любитель "правды за деньги" Сергей Гуржов захотел бы в процессе подготовки очередного "исследования" для заказчика написать его на компьютере фирмы Dell. Но тут появился бы другой производитель персональных компьютеров HP, который бы заставил его через суд купить свой компьютер и написать заказной пасквиль именно на нем. А в ответ на справедливое замечание господина Гуржова "это моя 'заказуха', на чем хочу, на том пишу" назвал бы его монополистом, дискриминатором и негодяем. Или грузинские спонсоры господина Гуржова захотели бы, например, покататься по Ланжероновской или там по Пушкинской на кабриолете фирмы BMW в компании шикарной брюнетки (или брюнета, как любят некоторые из них). А тут Bentley подает иск в суд на них и говорит: нет уж, друзья, вам положено ездить только на нашей марке автомобиля... Звучит бредово. Но ведь Сергей Гуржов именно такую идею и проталкивает и в ходе своего расследования, и на своей пресс-конференции.