Эксперты – кто они? Морской отрасли посвящается

...мнения и поэтому высказывают его с завидной регулярностью (впрочем, равно как и с завидным упорством). Есть истинно ЭКПЕРТЫ, их работа состоит в анализе тех или иных решений, действий, они выдают заключение по итогам анализа, они зарабатывают этим на жизнь. Но существуют лжеэксперты, их задача – создать информационный повод и попасть на страницы СМИ, напомнить о себе, предложить набор фраз, не утруждая себя анализом, их задача – не потеряться, не дать публике забыть о себе. Одним из наиболее ярких представителей второй категории является экс-руководитель «Дельта-лоцман», непризнанный «авторитет», орденоносец и просто «творец» - Виктор Бездольный.

Пока экспертная сфера Виктора Бездольного касалась проекта судового хода «Дунай-Черное море», у нас было впечатление – мол, болит душа человека, он ведь автор и идеолог этого проекта, чудо-строитель, чудо-копатель и т.д., и т.п. Пока рассуждения касались «безпеки судноплавства», ассоциации у нас, обывателей в этой «тонкой» сфере были такими же: все-таки столько сделал на этом поприще «творец». Но вот когда Виктор Бездольный перешел черту своей традиционной сферы деятельности и стал рассуждать о совместной деятельности в портах (в «Дельта-лоцман», руководителем которой был наш герой ранее, таких сделок не заключалось вообще, а до «Дельты» весь трудовой путь – инспектор портнадзора и лоцман в далеком Днепро-Буге, азы экономики, менеджмента и юриспунденции вряд ли знакомы, самоообразованием особо себя не утруждал), возникли сомнения. Но вот когда Бездольный подверг то ли критике, то ли просто истосковавшись в забытьи и решившись воспользоваться поводом, выдал негатив в отношении предстоящих решений высших эшелонов власти Украины относительно Керчь-Еникальского канала, то такой «макроуровень» мыслей стал началом конца. Внезапно как-то отчетливо очевидным стал факт: Бездольный – лжеэксперт, а слушать таких – вред себе и окружающим.

Виктор Бездольный всегда и везде обвинял и обвиняет новое руководство «Дельты», министерства и т.п. в нарушениях, неверных решениях, отклонениях от проекта строительства судового хода «Дунай-Черное море»и т.п., и т.д. Может – так, может – не так, но… За 2008-2009г.г. дамба построена и длина ее – 3,2 километра. За 2006-2007г.г. (Бездольный) «сооружено» 30 метров дамбы. Авторский надзор за строительством со стороны Генподрядчика в период его руководства не велся вообще, в период его отсутствия – велся постоянно. Ревизия КРУ за 2007 год установила более 25 млн. грн. нанесенных предприятию убытков; ревизия КРУ за 2008-ой (тогда Бездольного уже не было) – 0,3 млн. грн.; ревизия КРУ министерства за 2009-2010 каких-либо значимых нарушений не установила (возможно, ошибаемся, но больно уж молчалив стал Бездольный, несмотря на неуемный энтузиазм в период работы ревизии).

Кстати, по ревизии 2007 года факты акта КРУ подтверждены в полном объеме в суде, решения вступили в силу, и это грустный факт для Бездольного. Решением суда г. Одесса сумма возмещения только прямых убытков Виктором Бездольным по выплате себе родному зарплаты составила 1,2 миллиона гривень, на все его имущество наложен арест. В отношении всех фирм семьи Бездольного («Трафик ОСК», «Пивденьсудремсервис», «Укрморшлях», «СБК РИФ», «Гранкарьер» и др.) открыты процедуры банкротства (деньги то потрачены или упрячены). Апогеем стало официальное сообщение Генеральной прокуратуры о передаче в суд уголовного дела по темной истории «типа строительства дамбы» в период руководства Виктора Бездольного.

Еще ревизорами КРУ в 2008г. установлено и следователями-членами межведомственной следственной группы при Прокуратуре Николаевской области подтверждено, что в результате сговора г-на Бездольного, директора «Укрморшляха» Владимира Дубаневича и его брата-субподрядчика Виктора Дубаневича были незаконно присвоены почти 20 млн. грн., выделенных из Государственного бюджета на строительство дамбы на канале «Дунай-Черное море».

Фактически Владимир Дубаневич, согласно данным прокуратуры, не занимался никакой хозяйственной деятельностью, не выполнял закупок материалов для строительства дамбы. Кроме этого, он привлек к обналичиванию средств и своего родственника Виктора Дубаневича, а также ряд фиктивных фирм.

Итак, что же мы имеем за время руководства предприятием Виктора Бездольного: при выполнении дноуглубительных работ на канале «Дунай –Черное море» не достигнуты технические параметры, предусмотренные рабочим проектом ни на одном из участков ГСХ. Вообще не начинались, предусмотренные рабочим проектом, дноуглубительные работы на участке судового хода Вилково-Измаильский Чатал. Также не начато строительство струенаправляющей дамбы с берегоукреплениями.

Из-за беспричинной остановки работ по строительству ГСХ (в декабре 2004 года Виктор Бездольный подписал письмо руководству «Укринвестэкспертизы», потребовав остановить проведение комплексной госэкспертизы рабочего проекта на полное развитие) было потеряно 10 месяцев работы и произошло удорожание строительства объекта на 200 миллионов гривен.
Отсутствие проекта проведения работ на строительство защитной дамбы позволило заказчику – ГП «Дельта-лоцман» и подрядчику «Укрморшлях» по своему усмотрению определять последовательность работ, что и привело в конечном счете к срыву бюджетной программы, определенной ее Паспортом (по плану предполагалось исполнить работы на 57,7%). Фактическое исполнение составило только 5,5 %

Согласно выводам Коллегией Счетной палаты Украины, в целом с нарушением действующего законодательства ГП "Дельта-Лоцман" в 2006-2007 годах и начале 2008 года были использованы средства государственного бюджета на сумму почти 64 миллиона гривен. В том числе с нарушением требований Закона Украины "О закупке товаров, работ и услуг за государственные средства" - более 46 миллионов гривен. Неэффективно были использованы более 9 миллионов гривен. Государству причинены убытки на сумму почти 1,3 миллиона гривен, которые подлежат возмещению.

Учитывая все вышеперечисленные способности Виктора Бездольного, горю-«эксперту» остается пожелать найти применения своих «талантов» в другой сфере!