Олег Попенко. 45% підвищення тарифів УЗ — удар по бізнесу чи розвиток залізниці?

В Україні активно обговорюється ініціатива «Укрзалізниці» щодо підвищення тарифів на вантажні перевезення на 45%. Висловлюються серйозні занепокоєння, що таке рішення змусить бізнес масово переводити логістику на автомобільний транспорт. Це, у свою чергу, призведе до прискореного руйнування місцевих доріг, на ремонт яких у регіональних бюджетів просто немає коштів. Водночас логістична система країни перебуває під постійною загрозою через регулярні ворожі обстріли критичної інфраструктури.

Інтернет-видання From-UA.org попросило прокоментувати цю інформацію експерта з питань ЖКГ та енергетики, голову Спілки споживачів комунальних послуг України Олега Попенка:

— Давайте почнемо з того, що сьогодні в цій сфері є багато різних маніпуляцій. Якщо мова йде про вантажні перевезення, то в першу чергу мається на увазі транспортування металу, руди та всього іншого, що просто неможливо перевести на автомобільні перевезення. Тут потрібно чітко зрозуміти певні речі: якими конкретно будуть вантажні перевезення і як саме підвищиться вартість?

Наприклад, у Польщі існує чітка градація. Вартість перевезення тієї ж руди в Польщі у два рази вища, ніж в Україні. Те ж саме стосується заліза та багатьох інших речей. Тому, якщо ми говоримо про руду чи метал, я в цьому випадку підтримую підвищення тарифів і приведення їх хоча б до європейських норм. Адже все це напряму впливає на прибутковість «Укрзалізниці», на її розвиток, інвестиційну спроможність, погашення заборгованості тощо. Тому тут потрібно думати.

Проте я не впевнений, що в нашій «Укрзалізниці» є чітка градація, і на це також треба звернути увагу. Наприклад, перевезення зерна — це зовсім інше питання, тому що його можна транспортувати автомобільним транспортом, і це успішно робиться. Це один зріз проблеми.

Інший зріз полягає в тому, що в європейських країнах система залізниці настільки розгалужена, що вони, наприклад, дотують пасажирські перевезення. Для українських пасажирів це може бути новиною, але дотування пасажирських перевезень в ЄС існує для того, щоб не створювати великого навантаження на автомобільних дорогах. Це також певна проблема.

Тобто не потрібно дивитися на всі ці питання односторонньо — мовляв, чи треба підвищувати, чи варто залишати все як є. Ні, це величезна проблема. Мають бути узгоджені тарифні політики «Укрзалізниці» та «Укравтодору»: який метраж доріг, що саме будуть возити, як перевозити — усе це має бути детально проаналізовано, і лише потім можна робити якісь висновки.

— Як ви вважаєте, на атаках яких саме інфраструктурних об'єктів зараз зосередиться ворог? У нас свого часу було запущено програму «Велике будівництво», і ми бачили, що з нею сталося, особливо у східних областях — гроші витрачено, а доріг уже немає. Чи буде ворог зараз цілитися саме по дорогах та логістичних шляхах?

— В першу чергу ворог орієнтується на мости і все, що з ними пов'язано, а також на об'єкти електроенергетики та суміжні питання. Але якщо ми говоримо, наприклад, про «Укрзалізницю» чи «Укравтодор», то першочергово це буде пов'язано з ударами по мостах і залізничних станціях — особливо по великих станціях, де фіксується скупчення вантажів. Оце все перебуває під прямим ударом ворога.

— Сьогодні ми знову спостерігали жахливий обстріл Києва. Російська Федерація цілиться по будівлях, хоча перед цим вони заявляли про якийсь «акт помсти». Навіщо їм звичайні будівлі, які не є військовими об'єктами?

— Тут іде залякування уряду та звичайних українців, щоб змусити суспільство тиснути на українську владу задля прийняття рішень, які пропонує РФ. Це прямий тиск на громадян з метою створення негативної ситуації в Україні для того, щоб у такий спосіб посилити тиск на українську владу.