Стратегічна авіація РФ докотилася до краю: аналітик переконаний, що її вже не врятувати

Росія продовжує кожні один–два тижні завдавати масованих ракетно-дронових ударів по Україні. Незважаючи на руйнування та жертви, ці атаки також свідчать про поступову деградацію російської стратегічної авіації.

Про це у своїй статті для OBOZ.UA пише військовий оглядач Олександр Коваленко.

Він зазначає, що стратегічна авіація дісталася Росії у спадок від СРСР. Літаки Ту-95МС, Ту-22М3 і Ту-160 спочатку створювалися як елемент ядерної тріади і призначалися для нанесення ударів по стратегічних цілях.

«Саме ці стратегічні ракетоносці-бомбардувальники мали, за задумом стратегів епохи Радянського Союзу, виконувати надзвичайно важливу, а можливо, й вирішальну роль під час ймовірної Третьої світової війни — як засіб доставки на територію гіпотетичного противника засобів ураження з ядерною боєголовкою», – пише Коваленко.

За його словами, такі літаки призначалися для знищення великих військових об’єктів та інфраструктури, проте у поточній війні Росія використовує їх для ударів по території України.

«Фактично, величні й грізні в минулому літаки Ту-95МС, Ту-160 і Ту-22М3 за своїми завданнями стали схожими на «шахід-мобіль», – зазначає він.

Аналітик наголошує, що проблема полягає не лише у зміні завдань, а й у технічному стані авіації. Регулярне використання стратегічних ракетоносців призводить до прискореного зносу літаків.

За його даними, Ту-95МС і Ту-22М3 вже тривалий час не використовують повний боєкомплект. Так, Ту-95МС здатний нести до восьми крилатих ракет, проте зазвичай запускає не більше чотирьох. У свою чергу, Ту-22М3, маючи можливість нести три ракети, як правило, застосовує лише одну.

Коваленко пояснює це високим рівнем зносу техніки, за якого використання повного навантаження може становити ризик для двигунів та конструкції літаків.

На його думку, додатковою проблемою є відсутність повноцінного виробництва нових літаків цього класу в Росії. Зокрема, робота на Казанському авіаційному заводі імені Горбунова обмежується завершенням складання корпусів, що залишилися ще з часів СРСР.

«У Росії роками поширювалася неправдива інформація про те, що на Казанському авіаційному заводі імені Горбунова відновили їхнє виробництво. Насправді ж там проводиться дозбірка «доопрацювань», які дісталися Росії у спадок із радянських часів», – зазначає аналітик.

За його словами, йдеться про раніше виготовлені фюзеляжі, які не є повноцінним новим виробництвом.