Без Boeing та Airbus: у РФ запровадили опцію «канібалізму» літаків

Російська цивільна авіація опинилася в глибокій кризі. В українській розвідці вважають, що без західних технологій і запчастин галузь стрімко втрачає здатність безпечно працювати.

За даними Головного управління розвідки, близько 95% пасажирських перевезень у Росії здійснюються літаками західного виробництва — насамперед Boeing та Airbus. На середньо- та далекомагістральних маршрутах їхня частка сягає 100%.

У ГУР зазначають, що значна частина цих літаків уже вичерпала ресурс, передбачений виробниками. Через санкції Росія не може офіційно продовжувати терміни їх експлуатації, а технічне обслуговування часто проводиться без необхідних сертифікатів. Російські підприємства намагаються виготовляти відсутні деталі самостійно або завозити їх через треті країни, однак це не гарантує їхньої якості.

Щоб зберегти в експлуатації той авіапарк, що залишився, російські авіакомпанії вдаються до так званого «авіаканібалізму» — розбирають одні літаки на запчастини для ремонту інших. За даними розвідки, заради цього жертвують навіть новими, повністю укомплектованими літаками.

Додатковою проблемою стали обмеження на міжнародні рейси. Через ризик арешту повітряних суден за кордоном російські перевізники можуть використовувати лише частину свого флоту і змушені вдаватися до послуг підставних лізингових компаній.

Спроби замінити західні літаки власним виробництвом також зазнають невдачі. У ГУР зазначають, що програма вартістю 12 млрд доларів до 2030 року фактично зривається. Літак МС-21 зіткнувся з проблемами двигунів і втратив майже чверть пасажирських місць, «Суперджет» зазнає труднощів із двигунами ПД-8, нові Іл-96 вирішили не закуповувати, а проекти щодо заміни Ан-2 та Ан-24/26 не здатні повноцінно виконувати їхні функції.

Крім того, за даними розвідки, російська авіаційна промисловість випускає лише близько 26 цивільних літаків на рік, що робить виконання заявлених планів практично неможливим.

Проблеми є й з інфраструктурою. У ГУР заявили, що 158 російських аеродромів експлуатуються з порушенням вимог безпеки, ще 134 потребують капітальної реконструкції. При цьому літаки західного виробництва залишилися без доступу до оновлень та сучасних цифрових систем аеронавігації.

У розвідці вважають, що поєднання санкцій, технологічного відставання, застарілого авіапарку та проблем з інфраструктурою прискорює деградацію цивільної авіації РФ. За оцінкою ГУР, польоти російських авіакомпаній стають дедалі ризикованішими.