"Экономическое чудо" Давида Жвании

...бывший первый заместитель лидера СДПУ (О) Александр Зинченко.

Однако, как это ни прискорбно, обещанная предвыборная программа "отца рукотворного экономического чуда", о которой еще весной пресс-служба НУ заявила как о "почти готовой", до сих пор остается тайной за семью печатями.

Безусловно, кадровые вопросы организации избирательных штабов – не чета какой-то там программе и должны решаться в первую очередь. Но вот до начала избирательной кампании – всего ничего, а воз и ныне там: претензии лидера НУ на "первое кресло" до сих пор "подтверждаются" лишь мифологизированными историями об "экономическом чуде" имени экс-премьера Ющенко, да критикой действий нынешнего Кабинета. Не густо.

Впрочем, может быть, программа Ющенко и не нужна вовсе. Как говорится, короля играет свита. Тем более что даже такому "гиганту", как Ющенко, по определению придется отдать должность премьера, а с ней и вопросы экономического развития страны кому-то из своей команды. Так что неважно, что именно наобещает Виктор Андреевич во время предвыборной гонки.

Важно – окажется ли способным "его человек" справиться с экономическими проблемами. К сожалению, до сих пор люди из окружения Ющенко не проявили себя умелыми руководителями даже в собственных бизнес-империях. О Петре Порошенко – куме лидера НУ – уже писано-переписано. Так что есть смысл рассмотреть организаторские способности еще одного влиятельного бизнесмена из "цветника" Виктора Андреевича. Давида Жвании. Вот один из примеров.

Ситуация на ОАО "Судостроительный завод "Залив", принадлежащем структурам, подконтрольным члену фракции "Наша Украина" Давиду Жвания, весьма близка к определению "катастрофическая". Дошло уже до того, что во время пребывания в Бахчисарае 22 апреля Президент заговорил о необходимости рассмотрения вопроса возврата предприятия в госсобственность.

"Я очень плохо отношусь ко всем предприятиям, которые не работают сегодня, тем более такое мощное предприятие, которым является "Залив", – заявил Леонид Кучма. – Оно было одним из наиболее мощных в Советском Союзе с точки зрения судостроения. Насколько я знаю, оно принадлежит людям, которые являются членами фракции "Наша Украина", если они будут так работать в будущем, это как раз показывает, на что они способны. Нужно задать вопрос их лидеру: собираются они что-то делать или нет. А, наверное, если он практически стоит, то Фонд государственного имущества должен принять меры в соответствии с действующим законодательством. Не выполнили свои обязательства по приватизации – верните назад государству".

Интересно, неужели все настолько плохо? Ведь завод "Залив" (г. Керчь) действительно располагает значительными производственными мощностями. Однако заказов явно не хватает, и в результате мощности загружены едва ли на 25 - 30%. Нельзя сказать, чтобы предприятие не пыталось выкручиваться из этой ситуации. Часть мощностей перепрофилированы для других видов деятельности, и "под новые профили" создан ряд дочерних контор.

Так, "Залив-порт" занимается перевалкой грузов (в основном металлопродукции) и резкой металлолома. Однако у завода практически нет возможностей для работы с сыпучими грузами. Дело в том, что для перевалки и резки металлопродукции "Залив-порт" использует причал, первоначально предназначавшийся для судостроения. И хотя в настоящее время завод способен обрабатывать до 1500 тонн грузов в сутки, хранение грузов в основном открытое, что также существенно сужает возможности работ с некоторыми видами грузов. Тем не менее, отмечается, что завод способен работать по нормам, существующим для торговых портов! На балансе предприятия собственные буксиры, катера прибрежного плавания, собственный 100-тонный плавучий кран и подходной канал, глубина которого позволяет принимать суда с осадкой до 7 метров.

Дочернее предприятие "Судосервис" занимается ремонтом судов (в советский период завод ремонтом судов не занимался). На его долю приходится около 20 - 25% всех судов, ремонтирующихся в Украине.

Дочернее предприятие "Керчьпромзалив" существует в качестве обособленного подразделения, без предоставления статуса юридического лица. И занимается преимущественно "мелочевкой": изготавливает щитовую мебель, комплектующие к газовым печам и холодильникам фирмы "Норд".

Заказы на строительство судов "Залив" довольно часто выполняет в кооперации с заводом "Ленинская кузница". У завода есть сеть брокеров и агентов в ЕС (в Греции, Голландии, Германии, странах Скандинавии) и России, занимающаяся поиском заказов на судостроительные и судоремонтные работы.

Возможности, прямо скажем, захватывающими дух назвать сложно, но шансы сделать предприятие успешным все-таки есть. Однако претензий к заводу масса. Начать хоть с того, что в советские времена "Залив" кормил до 10 тысяч человек, а на сегодняшний день на заводе и всех его дочерних предприятиях едва наберется 3,5 тысячи сотрудников. Притом, что зарплата на "Заливе" достаточно велика – 800 - 1200 гривен, однако по ней существуют значительные задолженности. Заместитель генерального директора предприятия Антон Хейфиц признал, что по состоянию на апрель 2004-го задолженность "Залива" по зарплате составляла 3 миллиона гривен.

Среди причин этого Хейфиц назвал недостаточные объемы производства в период с 2000 по 2003 год, дебиторскую задолженность одного из иностранных заказчиков, а также возникшие с начала года осложнения как у экспортно-ориентированного предприятия в связи с несвоевременным возвратом НДС из бюджета. Помимо этого он сослался и на то, что последние 10% акций залива удалось пристроить лишь в начале года – украинской компании "Проминэк".

Создается впечатление, что руководство предприятия совершенно ни при чем – "Залив" идет на дно по совершенно объективным причинам. Заказов катастрофически не хватает, а слишком поздно появившийся собственник 10-процентного пакета одним фактом своего отсутствия "саботировал" все вопросы управления предприятием.

Однако это не совсем так. Скажем, в апреле 2004-го тот же Хейфиц радостно рапортовал, что в этом году предприятие получило заказ на строительство 4-х корпусов судов для европейских заказчиков, что составляет плановый объем производства на 2004 год в размере 130 млн. грн. И уточнял, что в результате мощности завода загружены более чем на 60%.

Однако в 2003-м "Залив" спустил на воду 5 судов по голландскому заказу. Как только "Бринкфорд" Жвании стал собственником "Залива", предприятие тут же увеличило чистый убыток более чем в 2,5 раза. Это при постоянном росте реализации!

Но при этом "показал" объем производства 74,2 млн. грн., что на 40% больше по сравнению с 2002 годом. Выходит, что "финансовые" объемы производства постепенно наращиваются при одновременном падении производства фактического (за счет увеличения стоимости, что ли?), но при этом предприятие как было убыточным, так им и остается. И с долгами рассчитаться никак не может.

При этом зам. руководителя штаба "Нашей Украины" Давид Жвания, который до избрания в парламент возглавлял компанию "Бринкфорд", утверждает, что "сейчас завод работает – это самое успешное предприятие судостроения", что зарплаты на заводе "платятся", хотя предприятие работает убыточно и дотируется "Бринкфордом". "Но у нас не было задолженности по зарплате, и мы в четыре раза увеличили объем производства" – это слова Жвании.

Итак, бывший глава "Бринкфорда" убежден, что на "Заливе" все прекрасно – лучше просто быть не может. Заметим, что в руках именно этой конторы сосредоточены все рычаги управления судостроительным заводом. По данным Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, по состоянию на конец 2001 года 54% акций ОАО владел именно "Бринкфорд". И в том же году предприятие увеличило чистый убыток более чем в 2,5 раза по сравнению с 2000 годом – до 8,7 млн. грн. при росте объема реализации на 65,6% – до 51,5 млн. грн.! Его текущие кредитные обязательства увеличились на 54,7% – до 66,1 млн. грн.

А по состоянию на 2004-й "Бринкфорд" контролирует уже 74% акций "Залива". Выходит, никто и ничто, начиная с 2001 года, не мог помешать Давиду Важаевичу наладить управление "Заливом". Однако, несмотря на то что руководство предприятия рапортует о 60-процентной загрузке производства, по официальным данным задействованы лишь около 30% мощностей. Несмотря на то что в 2001-м рост объемов производства составил 65,5%, за тот же год убыточность предприятия возросла в 2,5 раза.

Несмотря на то что, если верить статистике плановых объемов производства, "Залив" в этом году получит сумму, в 2,5 раза превышающую доход предприятия на момент, когда туда явился возглавляемый Жванией "Бринкфорд", у предприятия остаются долги по зарплате, и не только по зарплате. Эффективное управление сводится к тому, что выработка растет (2001 – 51,5 миллиона, 2002 – 51,7, 2003 – 74,2, 2004 – 130 миллионов), а годовой убыток все так же превышает миллион долларов!

Дошло до того, что через два года после того, как Керченский судостроительный попал "под управление" подконтрольных Давиду Жвании структур, хозсуд Крыма был вынужден возбудить дело о его банкротстве! А Верховная Рада АРК приняла решение подготовить обращение в Фонд госимущества Украины с предложением провести реприватизацию ряда предприятий Керчи, в числе которых судостроительный завод "Залив". "Новые хозяева завода "Залив" не заинтересованы в развитии судостроения в Украине", – так прокомментировал ситуацию крымский вице-премьер Геннадий Бабенко. И добавил, что "кроме закона о приватизации, в Украине должен быть закон и о реприватизации". Мэр Керчи Осадчий также готов поддержать смену собственника. Он не доволен степенью участия руководства завода в решении городских проблем.

Вместе с тем, пытаться понять, почему наращивающее с каждым годом объемы производства предприятие остается стабильно убыточным (причем на одном и том же уровне), совершенно бессмысленное занятие. Можно попасть в положение литературного героя – человекообразного робота, который настолько хотел стать человеком, что освоил даже правила заполнения налоговой декларации. Но вот принцип многолетнего успешного существования на рынке предприятия со стабильно отрицательным балансом оказался ему не по зубам. Так что проще всего будет пойти от противного.

Давид Жвания причину разговоров о возвращении "Залива" в госсобственность усматривает в "происках" политических противников – главы Совета Министров Крыма Сергея Куницына и спикера парламента автономии Бориса Дейча. Надо полагать, что подконтрольный Давиду Важаевичу Керченский судостроительный ежегодно "недосчитывается" миллиона долларов также по "политическим мотивам". Это и есть "экономическое чудо" Давида Жвании.