Ни пройти, ни проехать!

…Богдана Хмельницкого, того же Крещатика…

Накануне выборов киевские власти поднимали этот вопрос: кто, мол, в городе хозяин и почему автомобили высокопоставленных чиновников паркуются где попало? Власть изменилась, а стихийные паркинги остались. По-моему, их стало даже больше.

В Киеве каждая третья семья имеет авто. Десятки тысяч гектаров занимают гаражи. Подъезды к городу заблокированы автомобилями. Машины, запаркованные под окнами домов, вызывают недовольство жителей. Но это еще не все.

По прогнозам, в 2020 году в столице будет 1 млн. автомобилей.

«Киевская ситуация напоминает коллапс, – говорит архитектор Георгий Духовичный. – Места для сооружения парковок осталось очень мало».

Тем не менее, вложение средств в строительство парковок представляется весьма перспективным, учитывая бурное развитие городского хозяйства в последние годы и важность для страны данных объектов. Специалисты отмечают высокую рентабельность данного вида бизнеса, быстрый оборот капитала и свободные ниши на рынке. Из возможных сложностей следует отметить проблемы инженерного и юридического характера.

Активное сооружение паркингов началось во второй половине 1990-х годов. Городские власти запретили проектировать в центре города нежилые дома без места для парковок, что дало толчок сооружению подземных многоэтажных паркингов.

Наиболее крупными проектами стали подземно-наземный комплекс паркинга в составе Привокзальной площади стоимостью 90 млн. грн., паркинг на Московской площади – 50 млн. грн. и др. Некоторые проекты имеют инвесторов, другие ждут финансовых вложений. Киевские власти намерены отбирать инвесторов на тендерной основе и обеспечивать прозрачность всего процесса создания парковок. Для участия в тендерах будут приглашаться как отечественные, так и иностранные инвесторы.

В соответствии с Правилами застройки г. Киева, при строительстве жилого дома также должны быть предусмотрены парковки в количестве, равном количеству квартир. При этом застройщики чаще всего отдают предпочтение подземным паркингам. Это действительно удобно. Машина всегда находится рядом с домом в закрытом охраняемом помещении. Автомобиль лучше сохраняется, а хозяин может быть уверен, что найдет его там, где оставил.

Подземные парковки могут состоять из гаражных блоков, а могут быть открытого или комбинированного типа. Экспериментальная производственно-строительная фирма «ПСП» строит только гаражные блоки, а в ООО «Позняки-Автосервис» считают, паркинги открытого типа более перспективны, поскольку в них учтены удобство владельцев авто и безопасность.

Из недостатков современных паркингов следует отметить отсутствие связи с домом, а также тенденцию строить парковки под домами, тогда как во всем мире они сооружаются под дворами. Не получается строить и под улицами – там находятся коммуникации, и переложить их в ближайшее время не представляется возможным.

Стоимость парковки разная: 50 грн. в центре, 25 грн. – возле гостиницы «Братислава», в Дарнице берут 5 грн. в сутки за иномарку, а за отечественный автомобиль – 3 грн.

Но будь паркингов хоть вдвое больше, чем сейчас, водители все равно не будут там оставлять авто, если за неположенную парковку им ничего не будет. Пока что в Киеве шесть эвакуаторов, а специалисты считают, что надо хотя бы 50. И еще говорят, что парковщики должны иметь рычаги влияния на нарушителей. Иначе мы будем все глубже погружаться в хаос беззакония. Или придется-таки покупать вертолет…