Очень НЕ смешной ХАИ

…который был организован в 1930 году. 30-е годы характеризовались бурным развитием авиационной науки и техники: открываются учебные центры, создаются новые конструкторские бюро и заводы. Стояла задача «летать выше и быстрее всех», которую решить было не так просто. Увеличение скорости за счет увеличения мощности двигателя уже было незначительным, так как поршневые двигатели на то время исчерпали себя.

Первым и одним из значительных успехов коллектива института было создание в 1931 - 1932 гг. скоростного отечественного самолета ХАИ-1. Руководил работой молодой талантливый инженер, заведующий кафедрой конструкций самолетов И.Г. Неман. В 1931 г. в странах с самой передовой авиационной техникой (Англия, Франция, Германия и Италия) максимальная скорость самолетов не превышала 240 км/ч.

В этот период в Советском Союзе проводились работы, направленные на создание схемы скоростного самолета, которая во многом сохранилась и до наших дней. Развив традиции отечественных конструкторов и использовав опыт зарубежных специалистов, коллектив студентов и преподавателей Харьковского авиационного института и создал ХАИ-1.

Создание самолета ХАИ-1 – свидетельство тому, что путем совершенствования аэродинамики самолета можно значительно увеличить скорость полета. При проектировании самолета был провозглашен принцип, ставший в дальнейшем правилом проектирования скоростных самолетов: ни одной выступающей детали в потоке. Из потока убирали все мельчайшие выступающие детали, рычаги рулей, тросы, детали винтомоторной группы. Крыло, фюзеляж, оперение имели гладкую фанерную обшивку. Поверхности обшивок выполняли очень тщательно, а носовую часть крыла полировали.

Кроме того, повышение удельной нагрузки позволило уменьшить размеры, а значит, и сопротивление, а удачная компоновка самолета обеспечила совершенную аэродинамику. Так, фонарь имел плавные аэродинамические формы, кабина пилота располагалась по центру фюзеляжа, что явно уменьшало мидель.

Конструктивные решения выполнялись с учетом главной задачи обеспечения максимальной скорости, в результате удалось получить очень выгодное отношение веса полезной нагрузки к весу самолета, что обусловило высокую экономичность машины. И.Г. Неман доказал преимущество гладких работающих обшивок, и они стали применяться во всех основных агрегатах планера. Для облегчения конструкции число стыков свели к минимуму: центроплан и киль выполняли как одно целое с фюзеляжем, стабилизатор тоже был неразъемным.

В этом проявились дальновидность и перспективность решений молодых конструкторов. Подтверждение этому – широкое применение монолитных и неразрезных конструкций на современных самолетах. Использование в конструкции самолета ХАИ-1 дерева дало возможность быстро развернуть производство благодаря огромному количеству этого стратегического недефицитного материала. Создание цельнодеревянного самолета ХАИ-1 доказало возможность и целесообразность широкого применения дерева в конструкции самолетов. В частности, деревянные самолеты прекрасно зарекомендовали себя в период Великой Отечественной войны.

Опыт специалистов ОКБ ХАИ по созданию скоростных самолетов использовали иностранные фирмы: после ХАИ-1 в Западной Европе появляется самолет с убирающимся шасси, почти такого же по схеме, как и ХАИ-1.

Самолеты ХАИ, созданные в 1931 - 1940 гг., обусловили развитие отечественной и зарубежной скоростной авиации. Новаторские перспективные научные и технические решения ведущих работников ОКБ ХАИ находят применение и развитие в современных летательных аппаратах. 20 августа 1933 г. в центральных газетах было опубликовано постановление Президиума ЦИК СССР о награждении И.Г. Немана орденом Красной Звезды за создание ХАИ-1. Самолет ХАИ-1 вошел в историю мировой авиации не только как рекордсмен, как самолет перспективной схемы и многих конструкторских решений, а и как серийный самолет, который создан группой студентов в процессе дипломного проектирования. Чем введена была практика участия студентов в реальном проектировании. А это и основа и необходимость прочных знаний, творческого отношения к учебе, а в дальнейшем и к работе, это поиск и реализация новых решений в конструировании и технологии.