…бессильной ненависти. Иногда весь Киев превращается в одну сплошную пробку, в лучшем случае - в тянучку, что движется еле-еле, воруя бесценное время и отбирая нервные клетки.
Жители страны воочию наблюдают явную тенденцию к усугублению ситуации с заторами. Это усугубление и без того сложной ситуации обусловлено несколькими факторами – увеличением количества личного автотранспорта, транзитного транспорта и т.д. Констатацией факта ситуацию не исправить, и пришло время переходить к активным действиям в борьбе с пробками. В связи с этим интересно было бы рассмотреть, каким образом борются со столь печальным дорожным явлением в других странах. Итак, как в мире воевали с пробками и заторами…
Как у афинян не получилось…
Система, придуманная и внедренная в жизнь властями Афин, чрезвычайно проста. Машины, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным – наоборот. Это правило действует только в рабочие дни, и нарушение запрета карается штрафом в 72 Евро.
Отслеживают нарушителей по старинке – «на глаз». Если же у полицейских глаза слезятся от яркого афинского солнца – то и нарушителям ничего не будет. Заметили – не заметили.
Но проблема афинского способа борьбы с пробками не в этом. Дело в том, что жители города, озадаченные такими методами, справедливо решили – купим по две машины. В итоге купили не по две, а в среднем – по три на одну семью. Таким образом, власти Афин добились скорее противоположного эффекта.
Ввиду того, что для выезда в дни, когда запрещен выезд на машине «основной», афиняне приобретали автостарье из Европы, ситуация со смогом и пробками стала просто катастрофической. Памятники архитектуры, не выдерживая натиска выхлопных газов, постепенно разрушаются, городская власть ищет выхода из сложившейся ситуации, осложненной тем, что количество машин в Афинах уже давно превышает количество жителей…
Как лондонцы снизили их количество…
Лондонская власть сделала платным въезд в центр города. За посещение на автомобиле исторических районов столицы придется раскошелиться на 8 фунтов (16$). Автобусы, микроавтобусы с лицензиями, мотоциклы, такси, велосипеды, машины аварийных служб и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива (забота об окружающей среде!), освобождены от оплаты. Оплачивать посещение центра можно наперед, а можно – до 22.00 в день проезда по центральным улицам. Передвижение в платной зоне контролируют 230 видеокамер.
Изображение передается в центр обработки, где компьютер считывает и распознает номера, после чего составляет списки посетивших центр и пополнивших таким образом городскую казну.
Если деньги не внесены до 22.00 в день поездки, оплата повышается до 10 фунтов, еще через день неплательщик будет должен уже 50 фунтов. С грязными номерами автомобилей (компьютер не распознает грязный номер), столь любимыми иностранными туристами, не желающими платить за проезд в центр, борются чрезвычайно строго.
В итоге, с 2003 года, то есть с момента введения системы платного въезда в исторические районы Лондона, количество машин в центре уменьшилось на 10-15%, при этом нагрузка на общественный транспорт существенно не увеличилась. Потому если заторы в Лондоне и случаются, то носят они достаточно локальный характер и с киевскими не сравнятся…
Как сингапурцы их уничтожили…
Этот способ борьбы с пробками и заторами признан одним из самых эффективных в мире, правда, несмотря на это, никто пока что не спешит его копировать. Вероятно, ввиду явной недемократичности методов, применяемых правительством этой страны по отношению к собственным гражданам, желающим стать обладателями личного автотранспорта.
Дело в том, что Сингапур ограничивает количество автомобилей, продаваемых в стране, и искусственно взвинчивает цены на машины до заоблачных высот. Чтобы сесть за руль собственного авто, жителю Сингапура вначале необходимо на специальном аукционе, проводимом государственной структурой, приобрести квоту «на использование транспортного средства в течение 10 лет». Количество квот ограничено – около 13 000 разрешений в месяц. На сегодняшний день средняя цена такой квоты на легковой автомобиль составляет $7 800, но еще 10 лет назад сумма, необходимая для покупки разрешения, доходила до $40 000.
Кроме квот есть еще драконовская ввозная пошлина для машины, и составляет она 41% от стоимости. Это, как вы понимаете, отнюдь не способствует дешевизне автомобилей самых скромных марок. Но все вышеперечисленные методы меркнут по сравнению с главным «козырем» властей Сингапура в борьбе с пробками – сбором за первую постановку автомобиля на учет. А составляет он 140% (!) от рыночной стоимости машины. Вкупе с дорожными налогами, стоимость самого скромного транспортного средства будет составлять для жителя Сингапура более 100 тыс. долларов.
На острове также действует электронная система оплаты проезда по скоростным дорогам утром и вечером, во время наибольшего скопления транспорта. Над въездами на платные участки стоят арки с сенсорами. Каждый автомобиль обязан иметь устройство под смарт-карту, на которую водитель заранее кладет деньги. Деньги со смарт-карты исчезают таким образом: сингапурец проезжает под специальной аркой, и прибор, вмонтированный в арку, считывает с его счета 0,30-1,30$. Иностранные автомобилисты обязаны арендовать прибор и купить карту при въезде на территорию Сингапура.
Обмануть хитрую систему не получится: в случае неуплаты вмонтированная в арку фотокамера запечатлеет задний номер неплательщика и передаст фото в вычислительный центр. Там номер распознает компьютерная программа, и нарушителю отправляется требование об оплате плюс штраф в $6,5. Если оплаты не последовало в течение двух недель, штраф увеличивается до $46. Столько же придется заплатить тому, кто выедет на платную дорогу на машине, не оборудованной прибором со смарт-картой.
Добавьте к этому чрезвычайно серьезные штрафы за нарушение Правил дорожного движения (разговор по мобильному телефону за рулем, к примеру, оценивается, по законам острова, в $650 или в 6 месяцев тюрьмы). Добавьте убежденную некоррумпированность госслужащих, неподкупную полицию, постоянное видеонаблюдение на дорогах - и получите страну, где за рулем сидят лишь те, кому это действительно надо. В Сингапуре на дороге не встретишь человека, ведущего себя, как обезьяна с гранатой.
Применяются и другие меры по предотвращению возникновения пробок – к примеру, госучреждения начинают работу в разное время, дабы все служащие не выезжали из дома одновременно. Пробок в стране нет. Зато есть альтернатива частному автотранспорту – транспорт общественный. Никаких перебоев, никакой грязи в автобусах, никакой толчеи в метро. Есть еще такси, работающие строго по счетчикам (проезд – не более $2-7). В результате машину в стране, где годовой ВВП на душу населения составляет 28500$, имеет лишь каждый пятый житель. Рост автотранспорта фиксирован и составляет 3% в год. Итог - Сингапур считается одним из самых благополучных мегаполисов в смысле уличного движения…
***
Методы, как видите, различны. Какие из них будут взяты на вооружение нашей страной? На сегодняшний день проблема с пробками в Украине встала настолько остро, что требуются незамедлительные меры по ее локализации. Еще в 2006 году Иван Салий, на то время заместитель главы КГГА, сделал заявление о том, что «по уровню транспортного обеспечения Киев находится на уровне 1980 года, и говорить о претензиях на звание европейской столицы в этой ситуации не приходится».
Более двух лет идут дискуссии о создании «умных светофоров», работающих от диспетчерской системы и позволяющих контролировать дорожные потоки, организовывать так называемую «зеленую волну» и устанавливать приоритетные движения в зависимости от времени суток, что существенно отразится на ситуации с заторами и пробками. Строительство новой окружной дороги также уменьшит количество пробок, но не уберет их. Украине не следует изобретать велосипед в вопросе борьбы с обычным явлением, известным всем развитым странам мира. Да и вряд ли это получится.
Благодаря Афинам, Лондону, Сингапуру и множеству других городов мира, где с переменным успехом борются с пробками и заторами, у нас есть опыт. Учиться всегда лучше на чужих ошибках, и применять опыт тех, у кого получилось. Без радикализма, без суеты. Четко и слаженно, шаг за шагом – только так возможно избавиться от такого неприятного явления, как дорожные пробки…
13.03.2008 13:23