Эпоха стабильных цен на железнодорожные билеты в Украине уходит в прошлое, по крайней мере, для тех, кто привык путешествовать с комфортом.
Глава правления «Укрзализныци» Александр Перцовский официально объявил о внедрении системы «динамического ценообразования», которая начнет работать уже в апреле.
Суть новшества проста: стоимость билета теперь будет напрямую зависеть от того, насколько популярен рейс, какой сегодня день недели и как скоро отправляется поезд. По словам управленца, это стандартная европейская практика, которая поможет компании эффективнее управлять перевозками.
Сразу стоит успокоить тех, кто переживает за бюджетные поездки: реформа затронет исключительно премиум-сегмент — вагоны СВ и 1-й класс поездов «Интерсити+». Плацкарт, купе и второй класс останутся со старыми, фиксированными тарифами.
«Для бабушек всё будет хорошо», — иронично заверил Перцовский, подчеркнув, что социальная составляющая перевозок сохраняется. Однако для бизнес-класса вводятся четыре ключевых коэффициента, которые заставят пассажиров внимательнее смотреть на календарь.
Первый фактор — сезонность: в пустые месяцы билеты станут дешевле, а в пиковый август цены поползут вверх. Второй — день недели: самые выгодные предложения ожидаются по вторникам и средам, в то время как пятница и воскресенье станут самыми дорогими днями для поездок.
Третий и, пожалуй, самый важный момент — время покупки. Сегодня почти треть пассажиров берет билеты в последний момент, теперь же за такую «спонтанность» придется переплачивать. Тот, кто планирует поездку за месяц, сможет сэкономить.
Последний коэффициент привязан к заполняемости поезда. Если в вагоне выкуплено более 90% мест, цена на оставшиеся кресла вырастет автоматически. Но работает это и в обратную сторону: если перед отправлением поезд полупустой, система может выбросить в продажу билеты по сниженной цене. Перцовский объяснил, что главная цель — добиться максимальной заполняемости каждого состава.
«Билеты СВ — это ядро поезда, которое открывается сразу. Если мы видим спрос, можем прицепить дополнительный вагон», — добавил он. Таким образом, железная дорога пытается превратиться в гибкий механизм, где цена регулируется рынком, а не распоряжениями министерств.