Російські авіакомпанії повертають в експлуатацію старі літаки, законсервовані ще до війни. Про це пишуть «Известия» та "Медуза" з посиланням на джерела та представників держкорпорації «Ростех».
Так, зазначається, що у 2022 році в Росії запустили процес відновлення 12 літаків вітчизняного виробництва різних типів. Серед них — дев’ять бортів сімейства Ту-204/214, один Ан-148 та два Іл-96. За оцінками експертів, цим повітряним суднам до 30 років. Із 12 літаків (пасажирських і вантажних) десять уже повернули в експлуатацію. До 2027 року також планують передати два Ту-204, що залишилися. Серед отримувачів цих бортів називають авіакомпанію Red Wings та інших перевізників.
Крім того, у 2026–2027 роках російські авіакомпанії планують повернути в експлуатацію й іноземні літаки Boeing 747, зазначають джерела «Известий». Зокрема, у авіакомпанії «Росія» є два такі лайнери, які вона отримала після банкрутства «Трансаеро» у 2015–2016 роках. Раніше ці літаки виконували рейси як внутрішніми, так і міжнародними маршрутами, однак були поставлені на зберігання під час пандемії коронавірусу.
Співрозмовник «Известий» підтверджує, що у 2025 році активізувалися закупівлі запчастин для Boeing 747, а один з експертів пояснив, що відновлення літаків може відбуватися у «дружніх» для Росії країнах — зокрема в Ірані, де для цього є відповідна технічна база.
За словами авіаційних експертів, повернення старих літаків має компенсувати дефіцит авіатехніки, що формується через природне вибуття повітряних суден, яке додатково посилюється санкціями. У жовтні 2025 року глава Росавіації Дмитро Ядров заявляв, що до 2030 року авіапарки можуть втратити 230 російських та 109 іноземних літаків.
Нагадаємо, що у Росії ламаються літаки внаслідок несвоєчасного обслуговування, обумовленого впливом санкцій.
Основними причинами інцидентів є проблеми з двигунами (30%) та шасі (20%). Також часто фіксуються збої в роботі гідросистем, гальмівних механізмів і навігаційного обладнання. Деякі літаки потрапляють у пригоди кілька разів за короткий період. Наприклад, Superjet, який згорів в Анталії, за три місяці до цього здійснив кілька вимушених посадок через технічні несправності. Інший випадок стався з літаком Airbus, у якого під час польоту відмовили автопілоти та система управління носовим колесом. Цей літак повернули в експлуатацію вже через добу після інциденту.