Министр-стрелочник

...нем приобретает черты мрачного анекдота. И не дай Бог количеству перейти в качество!

Хотя «качество» от Рудьковского мы уже получили. «Второй Чернобыль», по словам Кузьмука. Даже если оставить на совести бравого вояки риторику, ужасающую сердца и души жителей Украины и соседних государств, в том числе благополучного ЕС, то факт остается фактом - крупнейшая техногенная авария на железных дорогах Украины за всю историю ее независимости (и тем более, за советские времена) случилась именно при нем - «профессионале»-социалисте. А потом то ли Господь Бог, то ли силы зла начали давать еще более регулярные звоночки министру - цистерны, как сговорившись, продолжали сходить с рельсов, причем по всей территории страны. А если вспомнить аварию на нефтепроводе - опять-таки первую в истории страны? А если сошедший с рельсов пассажирский поезд?

Главный партизан Украины

Скоростной пассажирский слетает с рельсов. Только чудо уберегает его пассажиров. Мы могли получить сомнительное, мягко говоря, достижение - стать страной, в которой тоже произошла крупная железнодорожная катастрофа с человеческими жертвами. А нефтепровод, который умудрился взорваться как раз в разгар политических баталий? Какую пищу он дал многочисленным теоретикам «внутреннего терроризма» и разоблачителям «теории заговора»?

А ведь именно он, Рудьковский, заявлял, что авария «Столичного экспресса» является не чем иным, как терактом. Украина «присела»... и призадумалась. Как раз был апофигей кризиса с Верховной Радой. Кто-то заговорил (тишком!) о «российском варианте», когда теракты случаются аккурат под озвучивание неких жестких верховных инициатив. А выяснилось...

Да, выяснилось: мужик открутил гайку на переезде, а почва под нефтепроводом просела. Какая страна, такие и теракты! Это хорошая новость, конечно, но тем более тогда уместен вопрос: красят ли такие преждевременные заявления главу транспортного ведомства?

Можно вспомнить и времена кончины СССР, когда страшные - действительно ужасные - катастрофы шли косяком одна за одной, и никакой министр не мог совладать с техногенным и человеческим фактором. Но для нынешней Украины, для нашей вроде бы стабильной защищенности хоть от технических катаклизмов (нам трагедии в Скнылове хватит на десятилетия вперед!), подобный поток аварий - это уже слишком. А что занадто, то нездраво. И все это не при Червоненко, не при Бондаре. Тем более не при Кирпе. А при нем - Рудьковском!

А наш «профи» продолжает пребывать на посту. Кто его уволит? Верховную Раду Гарант упорно добивает указами. Но и будь Рада на месте - Мороз бы соратника ни за что не сдал - по понятным соображениям финансового характера (на что человека на более чем хлебное министерство «продавил»?), да и просто по соображениям престижа. А к тому же, как выясняется, «Укразалізниця» фактически выведена из подчинения Рудьковского - в прошлом году назначение и увольнение гендиректора сего ведомства было выведено Кабмином из юрисдикции Минтранссвязи.

Конечно, критику министра приходится слушать в основном от лиц, ранее занимавших посты в Минтрансе (ранее - то есть в памаранчевые времена). К примеру, очередной «киндер-сюрприз» тех времен Бондарь не может забыть, как занимал хлебное кресло. А что сделал сам Бондарь для реабилитации подвижного состава? Для закупок нового? Ничего. Учился по-червоненковски надувать щеки. Ну ладно, Бондаря пропустим.

Но вот с критикой выступает уважаемый Семен Кроль, нынешний руководитель главной службы региональной политики Секретариата Президента, ранее занимавший пост замминистра транспорта и связи. Кроль - в Минтранссвязи человек известный. Он там работал еще во времена Кучмы. Его критика, несмотря на нынешнее место работы, гораздо более основательна. Кроль - из старой команды управленцев, ему лучше знать ситуацию. Конечно, опытный чиновник риторичен, когда говорит о том, что «скоро мы будем ездить не телегах». Но увы - повод-то есть. И объективный.

Казахстан уже «забил» на Украину как транзитера и ведет переговоры о перевозках фосфора через Беларусь. Это тревожно. Казахи обеспечивают нам хороший транзит, в том числе нефтяной. А «бацька» с радостью примет их в свои объятия. Вот такие последствия посерьезней выглядят. От транзита «кормятся» в стране многие структуры, и они вправе обвинять министра транспорта в том, что их бизнес был поставлен под угрозу именно при нем.

Тем временем остроумно высказался один политолог с социологическим уклоном, а именно руководитель социологической службы «Украинский барометр» Виктор Небоженко. «Господин Рудьковский останется на должности, сколько бы техногенных аварий не произошло. Вот если бы рухнула какая-то схема приватизации, любой министр вылетел бы в течение часа», - заявил социологический муж. Неужто представитель одной из самой циничных ныне гуманитарных профессий прав? А ведь похоже...

Профессиональный прирост. К креслу

Но констатация сего факта - для заинтересованных лиц не выход. Рудьковского потерпят еще, потому что понимают: скоро ему, как и всем социалистам - на выход. Даже если морозовцы снова пролезут в Раду, Рудьковского на должности уже не будет - слишком хлебное место. Ведомства, возглавляемые ныне социалистами, слишком уж стратегические (ну, разве что, кроме Минобразования, да и то...). И гораздо лучше будет занять их лицами, сформировавшими нынешнюю команду Партии регионов, которая теперь вобрала в себя всех стратегически мыслящих управленцев «неоранжевого» толка (т.е. сбылись прогнозы автора, который писал о развитии крупнейшей украинской партии как живого организма, стягивающего к себе эффективных менеджеров консервативно-прагматической ориентации).

Между тем министр транспорта и связи, понятное дело, продолжает делать хорошую мину при такой игре. А что ему остается? А ничего: обвинять своих критиков в предвыборной риторике (здесь-то он, конечно, прав, жаль только, что не договорился до того, что все последние аварии на железных дорогах есть предвыборные провокации). И хвалиться статистикой, которая, как известно, всегда позитивна, за исключением бесконечно временных трудностей.

Оказывается, количество аварий на транспорте Украины за последний год... уменьшилось. Статистика знает все! Вы верите в эти утверждения? Минтранссвязи отмечает спад количества аварий на 24,3% в первом полугодии сравнительно с... аналогичным периодом 2006 года, когда на транспорте не было отмечено ни одной серьезной катастрофы! За 6 месяцев 2007 года, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, общая сумма происшествий, не сомневайтесь, уменьшилась на 11 аварий, что составило 2,8% при росте объемов перевозок на 13%. Вот тебе и Юрьев день! А теперь - ахтунг! - Минтранссвязи отмечает спад количества дорожно-транспортных происшествий при увеличении общего количества погибших. То есть у нас гибнут люди, и их количество растет! Товарищ Рудьковский, они гибнут при Вас! Вы сами это признали!

Что же вообще сделал Рудьковский на своем посту? Как всегда, перетасовал кадры? Так и это вышло «через не могу». Начальника Одесского порта он снял волевым решением, забыв, какую роль играет этот человек в региональных раскладах. Николай Павлюк - практически бессменный руководитель Одесского порта с 1985 года. На данном этапе - старейший и опытнейший начальник среди всех своих коллег, особенно позитивно смотрящийся на фоне тех, кто возглавил порты Украины после Оранжевой революции. И что? Из инициатив министра получился большой пшик - на его глазах премьер-министр срочно прибыл во взъерошенный таким р-революционным поведением подведомственного министра порт и прогулялся чуть ли не под ручку с Павлюком. Позорище, после которого впору уйти в отставку. Но, как говорится в известном анекдоте по месту работы начальника Одесского порта, «не дождетесь!».

Сменил он еще двух начальников портов - Николаевского (вернув нового-старого) и Севастопольского. Тасовка в виде «шило на мыло» показывает лишь то, что нет у министра новых кадров. Так по какому же принципу он ставит на эти должности? Ведь эти люди в свое время также уходили с постов под предлогом неэффективности их работы. Не исключено, что карусель после Рудьковского повторится снова. Посмотрим. А пока отметим: кадровыми назначениями наш социалист не обрадовал и даже не удивил, а заставил саркастически улыбаться.

А как вам министерское объяснение: оказывается, у нас в стране 6 тысяч километров железнодорожных путей не в соответствующем состоянии. Молодец, правду сказал! И что он сделал для их замены? Или, как провинциальная гимназистка, думал, что «все рассосется» само по себе? Не рассасывается... А падают и продолжают падать составы с рельсов. Неделя за неделей. Чего же мы ждем, уважаемый министр? Разве заводы уже вовсю работают над производством новых рельсов? Разве уже массово изготовляются новые вагоны? В ответ - невнятное бормотание о «предвыборном пиаре» оппонентов.

А помните, кто был головным фигурантом раздутого до безобразия скандала с туркменскими оппозиционерами? Да, раздували его помарачевые. Но ведь ясно, что министр наш откровенно «слажал», чем и дал последним повод высказываться. Неужто он надеялся, что кто-то из туркменских «Лениных», отсиживавшихся в эмиграции, придет к власти вместо внебрачного сына Туркменбаши? Тогда-то, конечно, он мог надеяться на некие преференции в самом главном, чем богат Туркменистан, - в газовом бизнесе. Но это всего лишь предположение автора. Не исключено, что Рудьковский просто был в этой истории подставлен или играл по чьим-то нотам. Но тогда какой же он политик? И вообще, политик ли он?

Да не должен быть министр политиком! Он должен быть управленцем. А Рудьковский - не то и не другое. Он - балласт, дискредитирующий нынешнее правительство Януковича. И спасает его, как ни странно, лишь горячий предвыборный сезон и фигура Сан Саныча, все еще маячащая в розовых сумерках псевдо-социализма на фоне бесславно скончавшейся Верховной Рады.

Итак, напомним, что произошло в Украине при ее «главном партизане»

6 августа, на 125-ом километре участка Прокоповка - Староверовка Южной железной дороги в Купянском районе Харьковской области сошли с рельсов 19 грузовых вагонов.

27 июля в Харьковской области на станции «Основа» железнодорожники обнаружили трещину в цистерне с 60-ю тоннами соляной кислоты. Заместитель начальника по работе с грузами, во время формирования состава обнаружил, что из вертикальной полуметровой трещины емкости по котлу от загрузочного люка течет жидкость. Цистерну транспортировали из Запорожья в Сумы.

21 июля на станции Горловка в Донецкой области сошли с рельсов два вагона пассажирского поезда сообщением Челябинск - Симферополь.

20 июля в городе Первомайский Харьковской области на участке железнодорожного пути, принадлежащем госпредприятию «Химпром», во время транспортирования маневровым тепловозом сошли с рельсов цистерна с хлором (57,5 т) и порожний грузовой вагон. Согласно сообщению, тепловоз двигался по маршруту ГП «Химпром» - станция «Лихачево» для дальнейшей отправки груза в г. Чугуев. Жертв и пострадавших нет. Утечки хлора не произошло.

20 июля во время прохождения товарного поезда N 2515, следовавшего на станцию Сяньки Львовской области, сошли с рельсов 4 пустых вагона. Жертв и пострадавших нет. В результате аварии повреждена одна опора контактной сети и 50 м железнодорожного пути.

16 июля на Львовщине недалеко от с. Ожидова в Буском районе перевернулось 11 вагонов с желтым фосфором, 6 цистерн загорелось. Во время гашения пожара пострадали 4 спасателя, которые первыми прибыли на место аварии.

29 июня в Синельниковском районе вблизи с. Сад на 211 километре перегона Илларионово - Игрень (Днепропетровская обл.) во время движения грузового состава (груз - металлолом, состав поезда - 49 вагонов) по маршруту Днепропетровск - Донецк сошли с рельсов 3 вагона (N 45, 46, 47 от головы поезда) и повреждено 100 м железнодорожного полотна. Жертв и пострадавших нет. Произошла задержка 36 пассажирских поездов.

23 июня вблизи с. Тургеневка Синельниковского района на перегоне Ивкова-Славгород (Днепропетровская обл.) во время движения грузового состава (состав поезда - 57 вагонов) по маршруту Запорожье - Синельниково сошла с рельсов колесная пара одного вагона (вагон N 29 от головы поезда). Погибших и пострадавших нет.

26 мая два пустых вагона товарного поезда сошли с рельс в Козовском районе Тернопольской области. Авария произошла во время транспортировки вагонов по тупиковой железнодорожной ветке. Предварительная причина аварии - прогнившие шпалы.

22 мая в Криворожском районе Днепропетровской области сошли с рельсов 18 вагонов грузового поезда (состав поезда - 57 вагонов, загруженных железо-рудным концентратом). В результате аварии повреждены 13 вагонов поезда и 200 м железнодорожного полотна. Погибших и пострадавших нет.

2 мая возле станции Росава в Кагарлицком районе на Киевщине, во время прохождения пассажирского поезда N168 «Столичный экспресс» (Днепропетровск - Киев) из 10 вагонов сошли с рельсов и перевернулись 1 секция локомотива, пустой грузовой вагон для перевозки автомобилей и 3 пассажирских вагона. В результате аварии частично повреждены участок железнодорожного полотна и насыпь.